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航运业危机下的日本船舶转型

编辑:上海中铁快运服务有限公司  时间:2012/05/17  字号:
摘要:航运业危机下的日本船舶转型
近年来,由于一些大船公司在亚欧线的表现直接影响了其他船舶公司的利益,据了解,日本最大的船公司之一三井商船预计今年将亏损40亿日元(折合5100万美元)。日前表示,在单家船公司都面临财政窘境的情况下,日本3大船公司分拆集装箱业务并合并为一家企业不失为渡过难关的一个妙计。
    3家公司合并的一大障碍来自于日邮和三井商船都加入了联盟,但各自加入的联盟的合作到期时间却相差很大。
    日邮目前从其盟友东方海外处租赁了4艘超大型集装箱船,而三井商船则从合作伙伴东方海皇那里租赁了5艘相似尺寸的船。麦格理银行驻香港分析师刘易斯(Janet Lewis)认为日本船公司加入其他船公司的联盟只能是暂时的。因为无论是东方海外还是东方海皇,它们将船以短约方式租给盟友都是一种将前期巨额投资风险部分转嫁的方式。到最后,它们还是想要把这些船收回,留给自己在亚欧线上使用。
    武藤幸一则为联盟做辩护称,对于中等规模的船公司来说,仅仅为了留在一条航线上而投入巨资代价太过高昂。“经营一条航线就需要10艘船。”他说:“花费约在15亿美元。我们承受不起为了一条航线这样一掷千金。我们应该与合作伙伴一起经营,以联盟的形式。”
    她还指出资产分拆可以让日本立即拥有一家跻身班轮行业全球10强的船公司,并在亚欧线上获得足够的市场份额和规模经济,让它抵御来自强者的竞争,如马士基、地中海航运和达飞,这三家船公司在亚欧线上的市场份额合计约为46%。
    合并后日航的局势
    根据克拉克森和麦格理的数据,计算现存运力和手持订单,目前,三井商船、日邮和川崎汽船占全球集装箱船船队的比重分别为1.9%、1.9%和1.8%。
    如果三家日本船公司分拆他们的集装箱业务并合并,占全球集装箱船船队的比重将达到5.6%,合计运力180万teu。
    这家“公司”将一跃成为全球第四大船公司,紧随达飞之后,后者全球集装箱船船队的比重为6.2%,包括手持订单在内的运力达230万teu。三井商船是全球最大的油轮船东也是最大的LNG船东之一。日邮同样是油轮行业的重要船东。此外,所有三家公司都拥有庞大的散货船船队。
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